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    来源:匿名   时间:2019-12-25 21:02:57





     威马ex6 plus在2019广州车展上正式上市,推出限量首发创始人版车型,综合补贴后售价23.99万元。威马ex6 plus的车身比例相当协调,设计师有意地将侧面的视觉重心往后移,力求营造出更强烈的豪华感。正式的噪音评测待我们拿到威马ex6 plus试驾车后,在常规的环境下再给大家带来。写在最后  看到威马汽车冰雪试驾的邀请函时,瞬间觉得威马这个品牌并不简单,是因为它敢为人先的精神,把自己的电动
     

    奥门赌博app·冰雪试驾威马EX6 Plus:去到最冷的地方试驾 电动车这么敢玩

    奥门赌博app,年末,我们收到了不同类型的冰雪试驾的邀请,而我也开始幻想着在冰天雪地里学习漂移驾驶。一天,领导问想不想去全国最凉快的地方?必须想!还想着去学漂移呢,结果看到邀请函的时候,相当惊讶!并不是梦想即将成真了,而是冰雪试驾的车型竟然是一款纯电动车。别人家的电动车都往海南岛去,而它却往中国曾经录得-58℃低温的地方——呼伦贝尔根河市,现在电动车都这么敢玩吗?于是,带着好奇踏上了前往冰雪试驾的路。

      试驾的这款车型就是威马ex6 plus,听说它搭载了威马热管理2.0系统,在低温环境下也能保持续航和解决暖风机问题,慕名而来的我倒是要看看“葫芦里卖的是什么药”。威马ex6 plus在2019广州车展上正式上市,推出限量首发创始人版车型,综合补贴后售价23.99万元。

    外观:在各方面体现豪华及前卫

      作为威马的第二款车型,威马ex6 plus传承了家族的dna,承托式的车标在威马ex5上也能看到。前脸没有传统燃油车的“中网”,而显著的特征是车头的充电口。威马ex6 plus的车身比例相当协调,设计师有意地将侧面的视觉重心往后移,力求营造出更强烈的豪华感。既然是“新势力”的一员,不得不展示出“新意”——自发光的logo、隐藏式电动感应门把手等。

    内饰:语音控制6种智能场景模式

      内饰也传承了家族设计,不过拥有更宽和更长的尺寸,威马ex6 plus的内饰设计也更为舒展,实体按键在车内几乎绝迹,似乎在引导用户使用语音控制,新车搭载了living engine2.0,大大小小的功能都用通过语音指令去控制,另外还有70个免唤醒指令。值得一提的是,威马ex6 plus还有6种智能场景模式,一个指令就可以完成多项操作。而试驾过程中,我使用的最多的是通过语音控制去切换不同的驾驶模式。

    空间:座椅使用5种密度材料填充

      在对待乘坐空间,威马表示出坚定的态度,前后排座椅就是他们施展功力的地方,前排座椅采用nappa真皮包裹,座垫使用了5种密度的发泡材料用作填充,在保持舒适性的同时兼顾了支撑性,后排座椅则是用了4种密度的发泡材料填充,靠背支持8级调节。拥有1710mm的车高,保证了前后排乘客的头部空间。

    驾驶:舒适模式是正确的打开方式

    威马ex6 plus搭载了一台最大功率160kw(218ps)、最大扭矩315n·m的永磁同步电动机,相当于一台2.0t汽油发动机的动力,该动力参数匹配到一款中型suv上是没有问题的。威马ex6 plus车底装有一块容量为69kw·h的三元锂电池,快充从30%-80%仅需35min。

      电动车的自信源自于它的驱动电机能在瞬间爆发出最大扭矩,威马ex6 plus也不例外,不过在雪地上驾驶需要的是控制好速度,起步不能深踩加速踏板,跟车距离也不宜过近。有部分试驾路段是没什么积雪,这时候尝试提升速度,可以感受到威马ex6 plus在不同驾驶模式下,拥有不同的性格。

      几种驾驶里,我比较喜欢comfort舒适模式,在该模式下,能量回收力度较弱、转向力度适中,一切的驾驶都是在轻松的环境下进行。当切换到eco节能模式后,能量回收的力度会增大,表现为松开加速踏板后,车辆有明显的拖拽感,近乎于踩刹车的体验。但选择sport运动模式后,能量回收接近于无,松开加速踏板等于带挡滑行。另外,还有individual个性化模式,可以根据自身需求,设置转向力度、能力回收等级等。

      威马ex6 plus还提供了雪地模式,该模式约等于舒适模式,只是仪表的主题从舒适模式的绿色变为蓝色。系统会限制一定的动力输出,不会像运动模式那样将所有的动力全部给你,以保证在雪地上驾驶安全。

      试驾车选装了威马电池热管理系统2.0,通过电加热和柴油加热,为电池提供合适的工作温度,也在一定情况下解决了冬季使用暖风机的问题。官方称,能有效节约20%的电量,相当于100km的续航里程。

      为了给电池组和车内空间让路,威马ex6 plus使用了变截面纵臂扭力梁后悬挂。在雪地上行驶,细碎的震动会比正常的铺装路面多,同时需要支撑车身和电池组,威马ex6 plus的悬挂被调校得偏硬朗一些,经过冻土等起伏路段时,抛跳感并不强,让你感觉到车身与底盘始终是一个整体。

      转向的力度与驾驶模式相关,在舒适和节能模式下,尽管力度等级分别为标准和舒适,但区别不太大,都属于较为轻盈的一类,适合在城市里面开,另外这两种模式下的虚位都比较大,满足了家用的需求。如果切换到运动模式或者在个性化模式里面调节运动转向的话,方向会变沉稳,虚位也会随之减少,让你感受到操控稍微绷紧了一些。

      换上了雪地轮胎后,胎噪会有所增大,但在试驾的过程中,胎噪并没有对乘坐舒适性造成很大的影响。没有了传统的燃油发动机,整体的噪声会大幅降低,行驶起来,威马ex6 plus都能隔绝部分环境噪声。正式的噪音评测待我们拿到威马ex6 plus试驾车后,在常规的环境下再给大家带来。

    写在最后

      看到威马汽车冰雪试驾的邀请函时,瞬间觉得威马这个品牌并不简单,是因为它敢为人先的精神,把自己的电动车拉到了中国最冷的地方办试驾活动。再者,威马ex6 plus为我们带来很多的科技配置,如热管理2.0、living engine 2.0、one pedal智能踏板等。以家用车的角度看,威马ex6 plus行驶起来的表现是没有什么问题的,悬挂能调得再舒适就更好了。最后,抛出一个问题,二十几万买一台纯电中型suv,你会买账吗?(图/文/摄:太平洋汽车网 黎嘉铭)


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