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  • 35岁的长城汽车 哈弗H6大卖是个小成功


    来源:匿名   时间:2019-11-12 08:36:31





     体现匠人精神追求的雷克萨斯,不进行国产、不进行加长、也不大幅降价。这种傲气似乎在gs车型显现的尤为明显,这股傲气究竟来自何处呢?
     

    9月初,第69届法兰克福国际车展正式开幕。法兰克福车展作为最大的国际车展之一,一直是世界各大汽车公司,尤其是中国汽车公司最新概念和技术的集中地。

    除了许多车型的出现,法兰克福车展的亮点之一是长城汽车有限公司董事长魏建军的话,他在法兰克福车展上表示,长城汽车将在两年后从欧洲市场正式进入欧盟。

    2018年,净利润超过52亿元,宝马在柏林签署了一份建造“haffh6”的合同,这是一款具有销量的神奇汽车。这是长城汽车近年来伟大成就的一小部分。看着舞台上意气风发的魏建军,我没有意识到跑满大街的长城汽车一开始甚至没有资格制造汽车。

    1984年,魏建军的叔叔创办了长城工业公司(Great Wall Industry Company),主要与政府和企业合作,从事改装石油汽车、冷藏车等特种车辆。当时,“长城汽车”没有制造汽车的资格,不能被视为真正的汽车工厂。

    即使在1990年魏建军接管时,该公司的债务高达200万元,濒临破产。魏建军选择进入农用车市场,但由于市场秩序混乱,利润微薄,最终被迫退出。于是魏建军把目光转向汽车市场,但由于政策限制,“长城汽车”无法获得汽车生产资格。毕竟,在当时的情况下,作为私营企业获得生产许可证并不容易。

    当然,在此期间,长城汽车制造了一辆汽车,并于1993年正式推出。按照以前换车的方法,一批“手工”汽车已经通过外包和改装制造出来,但好时光并不长。根据政策,“长城汽车”被视为“黑人家庭”。从某种意义上说,“长城汽车”直到1995年才成为真正的汽车制造商。

    1995年,河北长城集团有限公司正式成立。同年,长城汽车的负责人魏建军做出了长城汽车最重要的决定。

    农用车市场的混乱和无法获得汽车生产资格迫使魏建军寻找另一条出路。1995年,魏建军在海外考察时,意外发现了皮卡车市场的商机。由于当时国内生产的车型基本上都是轿车,进口的皮卡车非常昂贵,魏建军决定努力研发皮卡车车型。

    像所有中国独立汽车公司的发展一样,没有制造皮卡经验的长城汽车也选择了“逆向研发”。当时,长城汽车购买了数百款进口皮卡车进行研究,并准备在10万元内进入皮卡车市场。

    1996年3月,长城汽车的第一辆皮卡“长城鹿”下线。当时,这款车的价格在6万元到7万元之间,包括7类标准双排皮卡和双排座大型皮卡。丰富的选择和相对较低的价格使这辆车卖得很好。次年10月,长城鹿出口中东,这是长城汽车首次出国,也是中国汽车进入海外市场的前奏。1998年,长城汽车凭借长城鹿成为国内皮卡市场上最大的汽车公司。

    截至目前,长城皮卡全球总销量已达160万辆,其中出口33万辆。长城皮卡已经连续21年获得国内外销量冠军。中国的市场份额超过30%。除了最近亮相的长城加农炮,冯军5号、冯军6号和冯军7号都是长城皮卡的典型型号。

    必须承认,“造一辆皮卡”的决定对今天的长城汽车来说是一个非常重要的决定。无论是提升品牌、积累技术还是储备资金,“造一辆皮卡”的决定都做出了非常重要的贡献。然而,皮卡车的发展也遇到了一些问题,首先是许多城市禁止皮卡车进入。

    为了进一步开拓市场,丰富产品线,长城决定逐步从皮卡过渡到suv。

    2002年,长城汽车推出了基于长城鹿-长城服务器的suv车型。新车继续低价出售。长城像长城皮卡一样,售价超过7万元,迅速开拓了suv市场。赛富的出现是让家用汽车消费者了解长城的一个真正途径。

    随后,长城汽车在2005年推出了第一辆真正的运动型多功能车哈弗鲁夫。此后,长城家族的SUV车型也开始正式采用“哈弗鲁夫”(Havercuv)的名称。

    2011年,哈弗6正式上市,这确实帮助长城在中国独立的suv阵营中站稳脚跟。无论是在颜色价值、价格还是功率方面,Havh6都更符合中国消费者的需求。到目前为止,哈维尔h6已经赢得了75个suv市场销售冠军,汽车总数超过500万辆,并且还在不断刷新纪录。

    2013年,Haver suv的市场份额超过了100万大关。同年,长城汽车从suv车型中独立命名哈弗为官方品牌,并采用了新的标志。长城汽车正式进入哈弗和长城双重品牌时代。

    目前,哈弗的部门已经包括三大汽车系统,即更适合家庭使用的H系列、M系列和专为年轻消费者设计的F系列。通过密集的市场细分,长城汽车也基本覆盖了哈弗三大系列的中国独立suv所涉及的所有细分市场。

    如果长城更安全是长城汽车在suv上的尝试,那么整个哈弗品牌就是中国独立suv的缩影,哈弗h6的出现在其中起着至关重要的作用。

    如果品牌想要有长远的发展,这是打造更加精致奢华车型的唯一途径,长城汽车一直在这方面进行尝试。

    尽管Havre系列拥有高端产品,市场表现也相当不错,但Havre h9对于硬盘越野车来说太小,销量也没有太大改善。因此,推出能更好满足人们日常汽车使用的高端奢侈品牌,已经成为长城汽车的下一个目标。

    2016年,我们看到了长城汽车的高端品牌wey,以总统府的大旗杆保定标志性建筑和魏建军的英文姓氏WEY命名,WEY也是中国第一个豪华suv品牌。

    2017年11月,wey的vv7和vv在5月售出了1万多辆,使wey成为中国第一个每月销量在15万至20万辆之间的豪华suv品牌。

    尽管wey品牌成立才两年多,但它已经成为许多消费者购买汽车的首选。仅在今年上半年,wey品牌就售出了50,000多辆汽车。这个品牌不断刷新豪华suv在中国的定义。

    从vv7到vv5和vv6的推出,再到此次法兰克福的wey-s,我们见证了长城汽车在高端道路上的不断演进,wey品牌已经真正成为中国豪华suv的代名词。

    除了在传统燃料汽车上持续深耕之外,长城汽车在过去两年里在电动汽车领域也取得了巨大的成就。几乎每个关注新能源汽车的消费者都可以随意说出“欧拉”这个词。

    2018年,长城汽车的电动车品牌欧拉汽车正式成立。同年8月,欧拉雅旗下第一款车型欧拉雅iq在成都车展上上市。四个月后,迷你车欧拉r1正式上市。

    尽管长城汽车是去年才成立的品牌,但早在10年前,长城汽车就已经计划推出新能源车型。欧拉这个名字出现在2008年北京车展上,可以说军队没有动,谷物和饲料排在第一位。

    事实上,这种意义上的研发是在2009年,当时长城汽车成立了“欧拉新能源汽车专责小组”。在过去的10年里,长城汽车投资近100亿元研发新能源平台和新车型,以创造更可靠、更开放的新能源车型。

    把你的眼睛拉回到现在。在上个月的法兰克福车展上,魏建军告诉媒体:“一个品牌要想成功,就必须是一个国际品牌。中国汽车企业的最终目标是走出去,打造有价值的国际品牌。长城汽车就在这条路上。”

    事实上,长城汽车在上个世纪就已经开始“走出去”。

    三十五年的坚持为长城汽车的成功做出了贡献。长城汽车的经营理念是“每天做一点点”。这很简单,但不容易。自从魏建军接管长城以来,我们看到了一个从量变到质变的过程,这个过程从未停止过,也从未延续。

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