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  • 申请彩金18·讲真,你会选择三缸吗?


    来源:匿名   时间:2020-01-11 19:33:45





     主要是历史遗留问题比较严重,因为当销售提起三缸,只要你不是汽车小白,都会本能的反问一句:抖吗?通用的别克更激进,英朗、阅朗、gl6这些车型,动力版本上全都是1.0t、1.3t的三缸选项,等于直接没给自己留后路。所以现实是,大部分消费者对三缸的主观接受度还不高,选择三缸要么预算有限,要么意向车型可能就只有三缸。长远来看必然利大于弊,对于消费者来说,接不接受未来都会有更多入门车型会步入三缸的阵营。
     

    申请彩金18·讲真,你会选择三缸吗?

    申请彩金18,发动机downsize趋势下带来的两个变化:一个是排量在变小气缸在变少,另一个是自吸在慢慢被涡轮取代。

    在消费者眼里,尤其是汽车爱好者的眼里,这样的变化没什么好欢呼的,要知道发动机对于很多车迷来说,多一个缸,那就是多一份尊严的事儿。

    厂家之所以干这件事,既然不是消费者的市场导向,那毫无疑问是政策导向了。排放法规摆在那,双积分政策在召唤,不做也得做。

    现在大家对三缸车型的接受度,我觉得你也可以理解为依然是一个“培育期”。

    主要是历史遗留问题比较严重,因为当销售提起三缸,只要你不是汽车小白,都会本能的反问一句:抖吗?吵吗?所以这个培育期更多是摆脱大家对以往三缸的印象。

    当哪一天这样的对话不再出现在一台三缸车的成交过程中,那才会是三缸被消费者真正接受的时候。

    三缸这波新的节奏是从福特1.0t ecoboost开始带起来的,现在来看psa也好、通用也好,包括沃尔沃、宝马这样的豪华品牌也一样都布局了,沃尔沃甚至还表态以后只生产四缸及以下的发动机。

    就目前来看,在三缸上宝马和通用是走在比较靠前的,宝马1系三厢,2系旅行、3系还有x1和mini都有三缸版本了。通用的别克更激进,英朗、阅朗、gl6这些车型,动力版本上全都是1.0t、1.3t的三缸选项,等于直接没给自己留后路。稳妥点也可以像标致车型那样,除了三缸还有其它版本可选。

    对于三缸,以往的印象是便宜,动力差,抖动大,噪音吵。现在的三缸相对而言依然是便宜的,但随着发动机技术的进步,动力可以用涡轮解决,现在1.3t可以比1.6l自吸更有力,抖动会用平衡轴、配重块或者偏心轮,各家有各家的应对方案。

    但你要说三缸就完全不抖了,不吵了那也不至于,宝马的三缸依然都有人吐槽,不过现在很多三缸机在车上可以做到什么水平呢,就是如果不告诉你这是台三缸你压根不会发觉的那种。

    三缸英朗一个月能稳稳的月销2w,如果又抖又吵,通用营销再好也不会有这个成绩。我同事刚开了领克02回来,同样是3缸车型,表示抖动和噪音是多余的担心。

    拿福特翼博、标致2008这样的车型来说,两驱顶配的都是三缸,虽然是10w出头的小车,但顶配用三缸至少说明两件事:1、动力比自吸版本更强。2、没什么大缺点。扯个题外话,宝马i8的混动系统还三缸呢。

    我最近也开了一款三缸车,mg6新能源,其实三缸用来做混动系统挺合适的,低速有电起步,不仅规避了发动机的费油工况,也避开了三缸起步可能存在轻微抖动现象,这也是为什么i8这样的跑车会大胆用三缸的其中原因。

    虽然现在三缸已经基本没有以往老生常谈的问题,我们是不是开始接受三缸,这取决于你的腰包,如果你是英朗、阅朗的预算,那么上三缸也没什么好遗憾的,可以用。

    另外,你也不得不承认本质上三缸的标签还是和经济性挂钩的,而且不少人对三缸的认知还比较陈旧。所以现实是,大部分消费者对三缸的主观接受度还不高,选择三缸要么预算有限,要么意向车型可能就只有三缸。

    别说三缸了,前段时间遇到一个9代雅阁车主,聊到十代雅阁,对方一听排量是1.5l,也不管带不带t,联想到自己的2.4l动力,对十代雅阁瞬间皱眉。

    事实证明:让消费者去接受第一印象就不太强的东西,很难。

    其实三缸与否是车企的一个选择,当下可以不选,但未来还是逃不掉的那种。

    大众和通用明显就是两种打法,相比通用大众就更加谨慎,排量小型化推1.2t依然坚持四缸,不难猜测无非是对三缸的口碑有所顾虑。

    本身排量小型化,用户第一个担心的是动力够不够,如果又是三缸的,用户又会顾虑抖动和噪音。所以大众的策略就是小排量四缸,让用户没有多余的顾虑,等三缸市场普及一些后,1.0t再加大投产率,当然这么做额外付出的代价就是前期更高一些的成本,那自然这一成本也会嫁接到消费者身上。

    三缸对于车企来说,除了迎合政策外,它也可以节省成本,更加轻量化也有利于油耗之类。长远来看必然利大于弊,对于消费者来说,接不接受未来都会有更多入门车型会步入三缸的阵营。


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